Iturria: China Ocean Shipping e-Magazine, 2023ko martxoaren 6a.
Eskaria gutxitu eta garraio-tasak jaitsi arren, edukiontzien alokairu-transakzioak martxan daude oraindik edukiontzien alokairu-merkatuan, eta eskaera-bolumenari dagokionez inoizko mailarik altuena lortu du.
Gaur egungo alokairu-tasak askoz txikiagoak dira gailurra baino. Gailurrean, edukiontzi-ontzi txiki baten hiru hilabeteko alokairuak 200.000 dolar arteko kostua izan dezake eguneko, eta tamaina ertaineko itsasontzi baten alokairuak, berriz, 60.000 dolar artekoa izan daiteke eguneko bost urtean. Hala ere, garai horiek joan dira eta ez da litekeena itzultzea.
George Youroukosek, Global Ship Lease (GSL) enpresako zuzendari nagusiak, duela gutxi adierazi zuen "alokairuaren eskaria ez dela desagertu, eskaria jarraitzen duen bitartean, ontzien alokairuaren negozioa jarraituko duela".
Moritz Furhmannek, MPC Containers-eko finantza zuzendariak, uste du "alokairu-tasak batez besteko historikoen gainetik egonkor mantendu direla".
Joan den ostiralean, itsasontzien alokairu-tasak neurtzen dituen Harpex indizea % 77 jaitsi zen 2022ko martxoan lortutako gailur historikotik 1059 puntura. Hala ere, aurtengo beheranzko erritmoa moteldu egin da, eta indizea egonkortu egin da azken asteetan, oraindik ere 2019ko otsaileko pandemiaren aurreko balioaren bikoitza baino gehiago.
Alphaliner-ek argitaratu berri dituen txostenen arabera, Txinako Urte Berria amaitu ondoren, edukiontzi-ontzien alokairuaren eskaria handitu egin da, eta segmentatutako itsasontzien merkatu gehienetan eskuragarri dagoen alokairu-ahalmena urria da oraindik, eta horrek adierazten du alokairu-tasak igoko direla datozen asteetan.
Tamaina ertaineko eta txikiko edukiontzi-ontziak ezagunagoak dira.
Hau horrela da, merkatuaren garairik onenean, ia itsasontzi handi guztiek oraindik iraungi ez diren alokairu-kontratu multiurteko sinatu zituztelako. Horrez gain, aurten berritzekoak diren itsasontzi handi batzuek iaz luzatu dituzte dagoeneko beren alokairu-kontratuak.
Beste aldaketa garrantzitsu bat alokairu-epeak nabarmen laburtu direla da. Iazko urritik, GSL-k bere lau itsasontziak batez beste hamar hilabetez alokatu ditu.
Braemar ontzi-agentearen arabera, hilabete honetan, MSC-k 3469 TEU-ko Hansa Europe itsasontzia alokatu du 2-4 hilabetez, eguneko 17.400 dolarreko prezioan, eta 1355 TEU-ko Atlantic West itsasontzia 5-7 hilabetez, eguneko 13.000 dolarreko prezioan. Hapag-Lloyd-ek 2506 TEU-ko Maira itsasontzia alokatu du 4-7 hilabetez, eguneko 17.750 dolarreko prezioan. CMA CGM-k lau itsasontzi alokatu ditu duela gutxi: 3434 TEU-ko Hope Island itsasontzia 8-10 hilabetez, eguneko 17.250 dolarreko prezioan; 2754 TEU-ko Atlantic Discoverer itsasontzia 10-12 hilabetez, eguneko 17.000 dolarreko prezioan; 17891 TEU-ko Sheng An itsasontzia 6-8 hilabetez, eguneko 14.500 dolarreko prezioan; eta 1355 TEU-ko Atlantic West ontzia 5-7 hilabetez, eguneko 13.000 dolarreko tasaren truke.
Arriskuak handitzen dira leasing enpresentzat
Eskaera-bolumen errekorrak kezka bihurtu dira ontzien alokairu-enpresentzat. Enpresa horien ontzi gehienak alokairuan eman diren arren aurten, zer gertatuko da ondoren?
Itsasontzi-enpresek ontziolek ontzi berri eta erregai-eraginkorragoak jasotzen dituztenez, baliteke ontzi zaharren alokairu-kontratuak ez berritzea iraungitzen direnean. Alokatzaileek alokairu berririk aurkitzen ez badute edo alokairutik irabazirik lortzen ez badute, ontzien geldialdiaren aurrean egongo dira edo, azkenean, ontzi horiek desegitea erabaki dezakete.
MPCk eta GSLk azpimarratzen dute eskaera-bolumen handiak eta itsasontzien alokatzaileengan izan dezakeen eraginak, funtsean, itsasontzi mota handiagoei bakarrik eragiten dietela presioa. MPCko zuzendari nagusi Constantin Baackek esan zuen eskaera-zorroaren gehiengo zabala itsasontzi handiagoei dagokiela, eta zenbat eta txikiagoa izan itsasontzi mota, orduan eta txikiagoa dela eskaera-bolumena.
Baack-ek ere adierazi zuen azken eskaeren alde egiten dutela GNL edo metanola erabil dezaketen erregai bikoitzeko ontziak, ontzi handiagoetarako egokiak direnak. Eskualdeko merkataritzan jarduten duten ontzi txikiagoentzat, ez dago GNL eta metanol erregai azpiegitura nahikorik.
Alphalinerren azken txostenak dio aurten eskatutako edukiontzi berrien % 92 GNL edo metanol erregairako prest dauden ontziak direla, iazko % 86tik gora.
GSLko Listerrek adierazi zuen eskatutako edukiontzi-ontzien edukiera dagoen edukieraren % 29 dela, baina 10.000 TEU baino gehiagoko ontzientzat proportzio hori % 52koa dela, eta ontzi txikiagoentzat, berriz, % 14koa baino ez dela. Espero da ontzien desegiteko tasa handituko dela aurten, eta horrek benetako edukieraren hazkunde minimoa ekarriko duela.
Argitaratze data: 2023ko martxoaren 24a