Iturria: China Ocean Shipping e-Magazine, 2023ko martxoaren 6a.
Eskaera jaitsi eta merkantzien tasak jaitsi arren, edukiontzien alokairuaren transakzioak oraindik ere egiten ari dira edukiontzien alokairuaren merkatuan, eskaera-bolumenari dagokionez maila historikoa lortu baitu.
Gaur egungo errentamendu-tasak bere gailurra baino askoz txikiagoak dira.Beren gailurrean, edukiontzi txiki baten hiru hilabeteko alokairua eguneko 200.000 dolar kosta liteke, eta tamaina ertaineko ontzi baten alokairua, berriz, 60.000 dolarra irits daiteke bost urtean.Hala ere, egun horiek joan dira eta nekez itzuliko dira.
George Youroukos, Global Ship Lease (GSL) zuzendari nagusiak adierazi duenez, "errentamendu-eskaera ez da desagertu, eskariak jarraitzen duen bitartean, itsasontzien errentamenduaren negozioak jarraituko du".
Moritz Furhmann, MPC Containers-eko zuzendari nagusiak, "errentamendu-tasak egonkor mantendu dira batez besteko historikoen gainetik".
Joan den ostiralean, hainbat ontzi motaren alokairu-tasak neurtzen dituen Harpex Indizea % 77 jaitsi zen 2022ko martxoan izandako gailur historikotik 1059 puntura.Hala ere, aurten beherakada-tasa moteldu egin da, eta indizea egonkortu egin da azken asteetan, oraindik 2019ko otsailean pandemiaren aurreko balioaren bikoitza baino gehiago.
Alphaliner-ek egindako azken txostenen arabera, Txinako Urte Berria amaitu ondoren, edukiontzien alokairuaren eskaria handitu egin da, eta segmentatutako ontzien merkatu gehienetan eskuragarri dagoen alokairu-ahalmena eskasa izaten jarraitzen du, errentamendu-tasak igo egingo direla adieraziz. datozen asteetan.
Tamaina ertaineko eta txikiko edukiontzi ontziak ezagunagoak dira.
Izan ere, merkatuaren aldirik onenean, ia ontzi handi guztiek urte anitzeko errentamendu-kontratuak sinatu zituzten, oraindik iraungi ez direnak.Horrez gain, aurten berritzekoak diren ontzi handi batzuek jada luzatu dituzte errentamenduak iaz.
Beste aldaketa garrantzitsu bat errentamenduaren baldintzak nabarmen laburtu direla da.Iazko urritik, GSL-k bere lau ontziak alokatu ditu batez beste hamar hilabeterako.
Braemar ontzi-artekariaren arabera, hilabete honetan, MSC-k 3469 TEU Hansa Europe ontzia 2-4 hilabetez kontratatu du 17.400 $ eguneko, eta 1355 TEU Atlantic West ontzia 5-7 hilabeterako 13.000 $ eguneko.Hapag-Lloydek 2506 TEU Maira ontzia erreletatu du 4-7 hilabetez eguneko 17.750 $-ko tasan.CMA CGM-k lau ontzi kontratatu ditu berriki: 3434 TEU Hope Island ontzia 8-10 hilabetez eguneko 17.250 $-ko tasan;2754 TEU Atlantic Discoverer ontzia 10-12 hilabetez eguneko 17.000 $-ko tasan;17891 TEU Sheng An ontzia 6-8 hilabetez eguneko 14.500 $-ko tasan;eta 1355 TEU Atlantic West ontzia 5-7 hilabetez eguneko 13.000 $-ko tasan.
Arriskuak areagotzen dira leasing-enpresentzat
Errekorra hautsi duten eskaera-bolumenak kezka bihurtu dira ontzien errentamendu-enpresentzat.Konpainia hauen ontzi gehienak aurten alokatu badira ere, zer gertatuko da horren ostean?
Ontzioletatik erregai eraginkorragoak diren ontzi berriak jasotzen dituztenez ontzi-konpainiek, baliteke ontzi zaharrenen errentamenduak berritu iraungitzen direnean.Errentatzaileek ezin badute errentatzaile berririk aurkitu edo alokairutik etekinik lortu ezin badute, ontziaren geldialdi-denbora jasango dute edo azkenean haiek txatartzea aukeratu dezakete.
MPC eta GSL biek azpimarratzen dute eskaera bolumen altuak eta itsasontzien errentatzaileen eragin potentzialak, funtsean, itsasontzi mota handiagoetan soilik egiten dutela presioa.Constantin Baack MPCko zuzendari nagusiak esan zuen eskaera-koadernoaren gehiengoa ontzi handiagoetarako dela, eta zenbat eta txikiagoa izan ontzi mota, orduan eta txikiagoa izango da eskaera-bolumena.
Baackek ere adierazi zuen azken aginduek GNL edo metanola erabil dezaketen erregai bikoitzeko ontzien alde egiten dutela, ontzi handiagoetarako egokiak direnak.Eskualdeko merkataritzan jarduten duten ontzi txikiagoentzat, ez dago GNL eta metanol erregaiaren azpiegitura nahikorik.
Alphalinerren azken txostenak dio aurten agindutako edukiontzien eraikuntza berrien % 92 GNL edo metanola erregaietarako prest dauden ontziak direla, iaz baino % 86 gehiago.
GSL-ren Lister-ek adierazi duenez, eskaeran dauden edukiontzien edukierak lehendik dagoen edukieraren % 29 da, baina 10.000 TEUtik gorako ontzien kasuan, proportzio hori % 52 da, eta ontzi txikiagoen kasuan, berriz, % 14 baino ez da.Aurreikuspenen arabera, aurten ontzien txatartze tasa handituko da, eta ondorioz, benetako ahalmenaren hazkunde minimoa izango da.
Argitalpenaren ordua: 2023-03-24