OOGPLUSek duela gutxi burutu du erronka handiko eta denbora-kritikoa den proiektuaROROTxinatik Mexikora bidalitako tamaina handiko industria-ekipoen garraio-proiektua, zama astunetan eta proiektuen logistikan dugun espezializazio sendoa berriro ere erakutsiz.
Bidalketa zortzi (8) zepa-ontzi unitatez osatuta zegoen, eta horien artean lau unitate zama gaindiko eta astun gisa sailkatu ziren. Unitate handi horietako bakoitzak 5,5 metroko diametroa eta 2,8 metroko altuera zuen gutxi gorabehera, eta unitateko 60 tona inguru pisatzen zuen. Pisu handia, forma zirkularra eta izaera industriala direla eta, zepa-ontziak normalean ontzi txikietan garraiatzen dira, eta horiek kargatzeko antolamendu malguak eta jasotzeko ahalmen handiagoa eskaintzen dituzte.
Hala ere, kasu honetan, bezeroak entrega-denboran eta itsasontziaren ordutegiaren lerrokatzean jarri zuen arreta handia. Bezeroaren egutegi-eskakizunetan oinarrituta, OOGPLUSek ebaluazio zehatza egin zuen salgaien ezaugarriak, portuko manipulazio-gaitasunak, itsasontzien erabilgarritasuna eta eragiketa-arriskuak barne hartuta. Ebaluazio zaindu baten ondoren, RORO (Roll-on/Roll-off) garraio-irtenbide bat proposatu genuen, ohiko garraio-zatiketaren alternatiba gisa. Irtenbide horri esker, proiektua beharrezko epean aurrera eraman ahal izan zen, segurtasun eta fidagarritasun maila altua mantenduz.
Bidalketa EXW (Ex Works) baldintzen arabera egin zen, hau da, OOGPLUSi fabrikatik aurrerako logistika eragiketaren ardura osoa eman zitzaion. Gure lan-eremuak honako hauek barne hartu zituen: fabrikatzailetik esportazio portura arteko barne garraioa, portuko terminalekin koordinazioa, dokumentazioaren kudeaketa, RORO itsasontzien kargatzea, itsasontziko amarraketa eta finkapena, eta itsasoz garraiatzea Mexikoko helmuga portura. Etapa bakoitza arretaz planifikatu eta kudeatu zuen gure proiektu logistika talde esperientziadunak.
Proiektu honen erronka nagusietako bat zepa-ontziek ez zutela autopropultsatzeko gaitasunik izan zen, eta hori askotan mugatzailea da RORO garraiorako. Arazo horri aurre egiteko, OOGPLUSek MAFI atoi-soluzioa hartu zuen, RORO itsasontzietan autopropultsatutako karga ez dena garraiatzeko onartutako metodoa. Unitate bakoitza MAFI plataforma mugikor batean jarri zen, terminaleko traktoreek karga eraginkortasunez garraiatu ahal izateko ontziaren karga-sotoetan sartu eta atera, altxatzeko eragiketarik egin beharrik gabe.
Kargatu aurretik, ingeniaritza-ebaluazio zehatzak, karga-banaketaren kalkuluak eta lotzeko planak prestatu ziren bidaia osoan zehar kargaren egonkortasuna bermatzeko. Kargatzeko eragiketetan, arreta berezia jarri zen kokapenari, pisuaren orekari eta lotzeko puntuei. Ontzira igo ondoren, karga segurtasunez lotu zen kate eta osagarri ziurtatuak erabiliz, nazioarteko itsas segurtasun-arauak guztiz betez eta itsas garraioan zehar mugimendu-arriskua minimizatuz.
RORO garraio modua hautatuta, OOGPLUSek arrakastaz orekatu zituen ordutegien eraginkortasuna, funtzionamenduaren segurtasuna eta kostuen kontrola. Bidalketak saihestu egin zituen ohiko karga-kontratazioarekin lotutako epeak eta planaren arabera kargatu zen arazorik gabe. Karga guztia Mexikoko helmugako portura iritsi zen aurreikusitako garaiz eta egoera bikainean, bezeroaren itxaropenak alderdi guztietan betez.
Proiektu honek OOGPLUSek logistika-irtenbide malguak eta pertsonalizatuak eskaintzeko duen gaitasuna nabarmentzen du, proiektuaren benetako beharren arabera garraio-modurik egokiena hautatuz. RORO, breakbulk edo beste bidalketa-irtenbide espezializatu batzuen bidez izan, OOGPLUSek nazioarteko proiektu-zama konplexuetarako zerbitzu fidagarriak, profesionalak eta eraginkorrak eskaintzeko konpromisoa mantentzen du.
Argitaratze data: 2026ko urtarrilaren 8a